Ang pagbili ng tamang tanker ay isang bagay. Ang pagpapatakbo nito nang ligtas, araw-araw, nang walang mga insidente, mga spill, o mga pagkabigo sa kagamitan - na isang ganap na naiibang disiplina. Nakipagtulungan kami sa mga hauler na may walang bahid na mga rekord sa kaligtasan sa loob ng mga dekada, at tumulong din kami sa paglilinis pagkatapos ng mga operator na nag-iisip na ang paglaktaw ng ilang hakbang ay hindi na sila maaabutan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay halos palaging nagmumula sa maliit, hindi nakakaakit na mga gawi na walang regulasyon na tahasang pumipilit sa iyo na gawin - ngunit alam ng mga batikang kamay mula sa karanasan.
Sa ibaba ay kung ano ang nakita naming tunay na mahalaga kapag ang tanker ay nasa iyong fleet at nasa kalsada.
1. Ang Pre-Trip Walkaround na Nakakakuha ng Mga Problema Bago Ka Nila Mahuli
Karamihan sa mga driver ay gumagawa ng walkaround. Ang pinagkaiba ay kung nakatingin sila o sumulyap lang. Ang tamang-paglalakbay sa isang fuel o oil tanker ay nangangahulugan ng pagpindot sa mga bagay, hindi lamang ang pagtitig sa kanila.
Ang mga hose at gasket - ay pinipiga ang hose sa haba nito. Ang isang malambot na lugar o bahagyang umbok sa ilalim ng panlabas na takip ay nangangahulugan na ang panloob na lining ay bagsak, kahit na wala pang nakikitang pagtagas. Suriin ang mga gasket sa mga coupler kung may mga bitak o permanenteng compression set. Ang isang pinatuyong-gasket sa isang gasoline hose ay maaaring gawing vapor cloud at isang pagsipi.
Ang mga balbula at mga link ay - pisikal na sumusubok sa emergency shut{1}}mga kontrol ng balbula mula sa mga malalayong lokasyon. Ang mga balbula na pinapatakbo ng cable-ay maaaring masira sa loob kahit na malayang gumagalaw ang hawakan. Kung ang balbula ay hindi pumutok nang may awtoridad kapag hinila mo ang release, huwag ilabas.
Ang grounding reel at clamp - ay ganap na i-unwind ang grounding cable at tingnan kung may mga sirang strand o kaagnasan kung saan ang clamp ay nakakatugon sa cable. Ang isang punit na grounding cable na may ilang strand na lang ang natitira ay maaaring magpakita pa rin ng continuity sa isang tester ngunit mabibigo sa ilalim ng isang tunay na sitwasyon ng static discharge. Pinapalitan namin ang mga ground clamp na nagpapakita ng pitting o arc mark kaagad - walang debate.
Ang mga takip ng simboryo at mga pressure vent - ay kailangang i-seal nang mahigpit ngunit vent ito kapag sila ay dapat. Maaaring gumuho ang tangke ng isang naka-stuck na pressure-na vacuum vent sa panahon ng pag-disload o delikado itong ma-pressure sa isang mainit na araw. Nakakita kami ng umbok ng tangke dahil lang pininturahan sarado ang vent sa panahon ng repaint.
2. Naglo-load: Pagkuha ng Tamang Pagbubuklod at Pagbabatay Bawat Oras
Ang static na kuryente ay hindi teoretikal sa mga produktong petrolyo. Ito ay isang tunay na pinagmumulan ng ignition na sumira sa mga trak at nasugatan na mga operator.
Bago pa man mahawakan ng loading arm ang iyong tangke, kailangang ikonekta ang ground clamp sa isang na-verify na ground point sa rack - hindi lamang i-clip sa anumang piraso ng nakalantad na metal. Maraming modernong loading rack ang may ground verification system na hindi magsisimula sa pump hanggang sa makaramdam sila ng tamang ground. Ngunit kung mag-load ka sa mas lumang mga pasilidad o mas maliit na mga terminal, ang responsibilidad ay ganap na nakasalalay sa iyo.
Ikonekta ang bonding wire sa pagitan ng loading arm at ng tanker. Pagkatapos ay ikonekta ang iyong lupa. Pagkatapos ay i-double-suri. Ang isang driver na kilala namin ay palaging kumikislap sa clamp pagkatapos itong ikabit at nagbabantay para sa isang indicator na ilaw na nagbabago - ng isang ugali na nagkakahalaga sa kanya ng limang segundo at nakahuli ng maluwag na koneksyon nang dalawang beses sa kanyang karera.
Habang naglo-load, manatili sa trak. Huwag gumala upang kumuha ng kape. Panoorin ang mga gauge, pakinggan ang pagbabago ng tono ng pump, at maging handa na patayin kaagad ang daloy. Ang mga sistema ng pag-iwas sa labis na pagpuno ay mabuti, ngunit ang mga ito ay isang backup - hindi isang kapalit para sa isang matulungin na operator. Alam namin ang isang spill na nangyari dahil ang automatic shutoff sensor ay pinahiran ng nalalabi ng produkto at natigil, habang ang driver ay nasa loob na nagbabayad para sa load.
3. Pagmamaneho ng Liquid Load: It's Nothing Like a Dry Van
Maaaring itulak ng liquid surge ang isang trailer pasulong sa isang jackknife sa ilalim ng matigas na pagpepreno o hilahin ito patagilid sa isang kurba. Hindi ito isang bagay na gusto mong matuklasan sa unang pagkakataon sa bilis ng highway.
Bigyan ang iyong sarili ng hindi bababa sa doble ang distansya ng paghinto na iyong gagamitin sa isang solidong pagkarga. Mas mabagal ang kurba ng diskarte kaysa sa iniisip mong kailangan mo. Ang pag-alon ay hindi agad tumama - ito ay bahagyang nahuhuli - na maaaring makagambala sa trak sa eksaktong maling sandali sa isang off-rampa.
Ang mga tangke ng nag-iisang-compartment na may bahagyang mga kargada ay talagang mas nakakalito kaysa sa mga punong tangke dahil ang likido ay may puwang na umagos nang marahas. Kung regular kang humahakot ng mga partial load, isaalang-alang ang isang compartment tank na nagbibigay-daan sa iyong ihiwalay ang produkto sa mas maliliit na seksyon.
Malaking tulong ang mga baffle, ngunit hindi ito lunas-sa lahat. Kinokontrol nila ang unahan-at-galaw ngunit may mas kaunting epekto sa lateral slosh. Sa mga paliko-likong kalsada, isang makinis, tuluy-tuloy na throttle at maaga, banayad na pagpepreno ang iyong tunay na mga sistema ng kaligtasan.
4. Pagbaba ngkarga: Ang Pinakamapanganib na Bahagi ng Araw
Ang mga site ng paghahatid ay nag-iiba-iba. Ang isang modernong gasolinahan na may wastong containment ay isang bagay. Ang isang construction site na may pansamantalang tangke na nakaupo sa hindi pantay na lupa ay isa pa. Tratuhin ang bawat site na parang may potensyal na sorpresahin ka.
Itakda ang iyong parking brake, isakal ang mga gulong kung mayroong anumang slope, at magtatag ng isang malinaw na daanan ng pagtakas kung sakaling magkaproblema. Suriin na ang iyong delivery hose ay talagang aabot nang hindi nag-uunat o kumukurot bago mo buksan ang anumang mga balbula.
I-ground ang trak sa delivery point bago gumawa ng anumang koneksyon. Maraming mga operator ang dumudugtong sa receiving tank kung ito ay may wastong grounding lug; kung hindi, magmaneho ng pansamantalang ground rod. Maaaring mabuo ang static mula sa produktong dumadaloy sa hose, hindi lamang sa loading rack.
Buksan ang mga balbula nang dahan-dahan. Ang martilyo ng produkto ay maaaring basagin ang mga kabit na cast iron at maging sanhi ng mga ito na mabigo sa ibang pagkakataon, kahit na nakaligtas ang mga ito sa agarang epekto. Bigyang-pansin ang venting - kung hindi humihinga nang maayos ang receiving tank, babagal ang iyong pag-unload at maaaring magkaroon ng pressure. Ang isang nakaumbok na tangke ng tatanggap o produkto na nagtutulak pabalik sa labas ng isang fill pipe ay nangangahulugang huminto kaagad at suriin ang vent system.
Huwag kailanman mag-iwan ng isang patak nang hindi nag-aalaga. Kung kailangan mong lumayo, isara muna ang mga balbula. Ang isang maikling distraction ay humantong sa mas maraming overfill spill kaysa sa mekanikal na pagkabigo kailanman.
5. Pagpapanatili na Lampas sa Minimum na Iskedyul
Ang mga pagsubok sa pangregulatoryong presyon at mga panloob na inspeksyon ay may mga nakapirming agwat - ngunit ang totoong-pagpapanatili ng mundo ay pinupuno ang mga puwang sa pagitan.
Inirerekomenda namin ang mga driver na suriin ang ilalim ng tangke sa loob ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon para sa akumulasyon ng tubig, kahit na ang pormal na inspeksyon ay hindi dapat bayaran. Ang tubig ay naninirahan sa ilalim ng gasolina at sinisira ang sahig ng tangke mula sa loob palabas. Ang paghuli nang maaga ay nangangahulugan ng isang patch o pagkukumpuni ng coating sa halip na isang full tank replacement.
Ang mga balbula ay nagiging matigas sa paglipas ng panahon. Patakbuhin ang bawat balbula - kabilang ang emergency shut-offs - kahit buwan-buwan, kahit na ang trak ay hindi pa nasa serbisyo. Ang balbula na nakaupo sa isang posisyon sa loob ng maraming buwan ay maaaring kunin kapag kailangan mo ito. Lubricate ang mga shaft seal at linkage ayon sa rekomendasyon ng manufacturer, at palitan ang mga seal na nagpapakita ng anumang palatandaan ng pagtigas o pag-crack.
Ang mga hose ay may limitadong buhay ng serbisyo, ngunit ang buhay na iyon ay kapansin-pansing umiikli kung ang mga ito ay kinakaladkad sa lupa, nasagasaan, o nakaimbak na kinked. Nakakita kami ng mga pagkabigo ng hose sa dalawang taon sa mga unit na inabuso, at mga hose na tumatagal ng limang taon sa-mga maayos na trak. Siyasatin ang mga ito pagkatapos ng bawat biyahe, at panatilihin ang isang ekstrang hanay ng mga hose sa paghahatid sa kamay. Ang downtime na naghihintay para sa paghahatid ng hose ay puro nawalang kita.
Huwag kalimutan ang chassis. Ang tangke na nasa perpektong kondisyon ay hindi mahalaga kung ang mga drum ng preno ay pumutok o ang mga seal ng gulong ay tumagas sa mga sapatos ng preno. Ang mga tanker ng langis ay nagdadala ng nasusunog na karga - na nakakaladkad na preno o isang mainit na bearing ay maaaring maging pinagmumulan ng ignisyon sa mga maling sitwasyon.
6. Paglipat ng Produkto at Pag-iwas sa Kontaminasyon
Kung ang iyong tanker ay nagdadala ng iba't ibang mga produkto, - diesel, gasolina, kerosene, heating oil - cross-kontaminasyon ay maaaring magdulot sa iyo ng buong pagkarga at makapinsala sa mga relasyon ng customer. Ang ilang gallon ng gasolina sa isang tangke ng diesel ay maaaring bumaba sa flash point sa ibaba ng mga legal na limitasyon.
Iginigiit namin ang masusing pag-draining sa pagitan ng mga switch ng produkto. Gamitin ang pinakamababang point drain at ikiling ang tangke kung pinapayagan ng iyong suspensyon. Pagkatapos ng draining, ang isang maikling flush sa bagong produkto at isa pang drain cycle ay nagbibigay ng kapayapaan ng isip. Ito ay tumatagal ng oras, ngunit ito ay malayong mas mura kaysa sa pagtanggi sa isang kontaminadong tangke sa lugar ng paghahatid.
Panatilihing malinaw na may label ang mga compartment, at tiyaking aktuwal na tumutugma ang mga label sa produkto sa loob. Ang mga na-peel-off o na-repaint na mga marka ng compartment ay nagdulot ng mga driver na ihulog ang maling produkto sa maling storage tank - isang pagkakamali na maaaring mangailangan ng buong tangke ng istasyon na i-pump out.
7. Kahandaang Pang-emergency na Hindi Lamang Isang Checkbox
Bawat tanker ay may dalang spill kit dahil kinakailangan ito ng mga regulasyon. Ngunit alam ba ng driver kung paano gamitin ito nang mabilis at tama sa ilalim ng presyon?
Magpatakbo ng aktwal na mga drill sa pagtugon sa spill, hindi lang mga papel na sign-offs. Ang unang pagkakataon na ang isang driver ay nakipagkamay sa isang takip ng drain o naghahanap ng numero ng pang-emergency na telepono ay hindi dapat sa isang tunay na insidente. Alamin kung nasaan ang fire extinguisher nang hindi tumitingin, at siguraduhing ito ay na-rate para sa nasusunog na likidong apoy. Ang isang dry chemical extinguisher na hindi inalog o nasuri sa loob ng ilang buwan ay maaaring mag-pack down at hindi maalis kapag kinakailangan.
Panatilihin ang isang-napakabagong-gabay sa pagtugon sa emerhensiya sa taksi at tiyaking naa-access ang mga papeles sa pagpapadala mula sa pintuan ng pagmamaneho - isang karaniwang paglabag sa panahon ng mga inspeksyon sa tabing daan ay ang paglalagay ng mga papeles sa ilalim ng mga personal na item.
8. Ang Paper Trail ay Nagbubuo ng Tiwala
Ang malinis at organisadong mga talaan ay gumagawa ng dalawang bagay: pinapanatili ka nitong legal sa panahon ng mga inspeksyon, at nagkakaroon sila ng kumpiyansa sa mga customer na umaasa sa iyo upang maghatid ng produkto nang ligtas.
Panatilihin ang mga log ng bawat inspeksyon, pressure test, hydrostatic test, internal coating check, at maintenance action. Petsa at lagdaan sila. Kapag hiniling ng auditor o safety officer ng kliyente na tingnan ang kasaysayan ng pagsubok ng iyong tanker, ang pagbibigay ng maayos na binder (o digital log) ay agad na nagtatatag ng kredibilidad. Sinasabi nito na seryosohin mo ang iyong operasyon.
Isa pang bagay: huwag mag-fudge date. Kung ang isang pagsusulit ay overdue, tugunan ito nang hayagan sa halip na i-backdating ang mga papeles. Ang katapatan, na sinamahan ng pagwawasto, ay nagpapanatili ng iyong reputasyon. Ang mahuli na nagmemeke ng mga rekord ay permanenteng sumisira dito.